先进与落后

中国汽车产销量在2009年达到了创纪录的1300万辆！首次无可争议地成为世界汽车产量和销售量的老大，可喜可贺。但我们仍然不是汽车工业强国，还不是汽车工业发达的国家，但好像也不是汽车工业落后国家。准确地说我们正在从汽车工业落后国家向汽车工业先进国家过渡。

之所以说我们在汽车工业方面还不够先进，主要是因为在产销量中只有30%左右是自主品牌，而且都是集中在中低端产品上。在真正体现汽车工业先进性的中高端市场，我们几乎还是空白。汽车的许多核心技术也没有掌握在中国人手中。我们确实很落后。

衡量汽车工业的落后和先进不能只看产量和销量，更为重要的还是要看产品。汽车产品的先进和落后则可以通过三个方面来比较：

首先是节能技术水平。同样排量的发动机，或者说输出同样动力的发动机，但油耗上却有差别，一款是百公里10升汽油，另一款则是百公里9升汽油。显然，后者更为先进了。其实前些时候哥本哈根会议讨论的核心就是节能问题，燃油消耗减少了，那么汽车自然就会“减排”。

其次是安全技术水平。同级别的汽车，以同样速度行驶时，一个感觉发飘而另个则稳定自如。一车的100 km/h-0制动距离为43米，而另一车的100 km/h-0制动距离仅为37米。显然，后者要比前者先进了。

其三是动力技术水平。还是同样排量和重量的汽车，一个0-100公里/时的加速为10秒，而另外则仅需要9秒。那么，后者就要比前者先进了。

两款同样排量和级别的车型，如果其中一款在节能、安全和动力技术上都比另一款车先进，或者有两项占优，那么，我们就可以说这款车就相对比较先进的车型了。

这就是说，比较汽车的先进性，可以依据汽车的节能性能、安全性能和动力性能进行仔细比较。其实，节能、安全和动力也是人们购车选车时最看重的要素，也是反映汽车技术含量的三大指标。其实，我们常说的汽车核心技术，主要就是指汽车的节能技术、安全技术和动力技术。

正因如此，我们在确定汽车技术先锋评选活动的先锋项目时，设置了“节能技术先锋”、“安全技术先锋”、“动力技术先锋”三大先锋。

我们把当前国内汽车市场上的技术先锋评选出来，消费者只要拿某款车和我们评选出的技术先锋车型进行比对，马上就会知道你选择的车型是先进还是落后了。而这，恰恰正是我们举办汽车技术先锋评选活动的宗旨了。