成都快铁低票价的事先定价就是民生意识具体化

李华新

     2010年，将是成都交通建设与收获并举的一年：5月，成都至都江堰快铁将建成通车;10月，成都市内的第一条地铁将开通。这两项工程将给成都的交通面貌带来极大的变化，同时也标志着西部综合交通枢纽的建设切实走进了我们的生活。王新前委员认为，发展轨道交通，是发展低碳城市的积极举措。对于成灌快铁的票价，王新前建议，“成灌快铁票价不要太高，公共交通设施应该让老百姓感到方便。成灌快铁虽然建设成本比较高，但其营运成本比汽车低。”
（http://www.scol.com.cn  (2010-01-25 07:23:23)  来源：四川在线-天府早报）  

   对于成灌快铁的价格定位，现在已经有不少委员表达了这样的一种观点，那就是必须坚持低价位，而如果是超过了五元，那么就会有人不去乘坐。一个是快铁、一个是地铁，都要在2010年建成通车，这无疑对于城市来说是个好事，可是这样的交通发展，应该是和重庆提出的“畅通重庆”的五个重庆的提法，有一些相似之处。而畅通对于成都来讲的意义，似乎更是必须要达到的一种地理概念。可是在快铁地铁开通之后，如何真的能够成为百姓出行的首选，说实话，真正的邀请不是政府的提醒，而是价格的优势，如果是即便捷又有价位优势，那么这就是百姓的首选，或是说，他宁肯放弃其他的出行方式来乘坐快捷的快铁和地铁，而这样的话，不仅可以使得人们出行便捷，而且是可以减少不少交通费用的。因此你就不必担心它的运载能力。

   但是假如，你只是在算经济账，在算何时能够收回投入的话，那么订高的票价必然要让人们乘坐热情受到限制，因此城市的交通拥堵费非但不能缓解，也许会出现回流，因为坐这两铁的费用，比过去出行要贵出许多，那么也就会真正地应了一些人的话，“高于五元”就不会去坐。这似乎是一种发恨的要求，也不知道这样的提议是否管用，但是毕竟是一种民意和情绪。相信在两会期间，如果是不绕开具体的问题的话，那么有关部门也许是应该对于未来的票价，有一番安定民心的具体意见的。就像济南在全运会之时，所承诺的这些场馆的价格不会很高那样，但是其结果不会是低廉到哪里，而百姓健身的要求和场馆的费用之间，济南所选择的对比标准，是比那些私人的或是一些俱乐部的价格看起来是要比那些地方低一些，但是仍然是离百姓的希望，还是高来了些。而把健身作为一种生活中的百姓消费，显然还是不那么有充足的理由。因此，价格不是到了这个城市最普通的百姓能够接受的价格，那么离市区还是相对远一些的，这些花费了大量资金建起的场馆，如果最终还是着眼于收支平衡，那么这其实还是没有真正达到全民健身的目的。

自然这些体育设施和成都的两快票价之间，还不是很好参照的一个话题，可是，百姓有要求低价的要求，而且是这些城市交通本来的目的是方便出行，而不是政府盈利，因此一个合理的低价位的希望，也许是可以实现的。昨日，参加省政协十届三次会议的政协委员纷纷对这些项目表示肯定，也有委员提醒，要让老百姓享受到这些交通的便捷，还需要科学合理的配套设施，以及票价、服务等一系列支撑。
     看来民生都是具体的事情，而不是嘴上说着民生，百姓却是百姓支付高出心理价位许多的，不愿意接受的票价。

（济南 李华新）