每日点评：仰融能否成为第二个福特？

编辑：汽车自修室

点评一：仰融能否成为第二个福特？

经济观察网 记者 王秋凤   美国当地时间2010年1月19日上午11：00，前华晨汽车董事长仰融所属的美国正道汽车公司，与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州首府蒙哥马利签署整车开发和设计协议。乔治亚罗坦陈，与仰融十多年前的合作，让中国车企认识到了他们的设计，并由此开启了意大利设计公司在中国市场之旅。事实上，正如乔治亚罗所言，在中华轿车之后，更多中国自主品牌企业均与乔治亚罗合作，开发新的车型。

个人看法：仰融的造车计划正步步推进，如短期内能以新能源为突破口，实现两三百万辆的销售。相信在全球，都是一个童话。其影响，并不会亚于当年的福特。只可惜真正成就其梦想，让其大展拳脚的是美国，并非中国。

点评二：华南战略将打破南北大众均衡局面

《21世纪经济报道》记者徐锋   大众中国南方战略方案已经确定，正在等待德国狼堡总部批复。

个人看法：与其说以“一汽大众引进小车西亚特品牌，并于广东设厂”为主的华南战略是大众的战略，不如说是一汽大众的战略。在可以预见的未来，一汽大众基于华南战略，必将实现“车型布局拓展，华南销量提升”的一箭双雕效益。

点评三：奔驰宝马奥迪越打越赚钱

新浪汽车  截止2009年的11月17日，奥迪品荐二手车整合之后正式上市，国内三大主流高端车品牌都有了自己的二手车业务，宝马的尊选二手车、奔驰星睿二手车、奥迪品荐二手车，品牌二手车的三强格局基本形成，市场上开始了品牌二手车全面动身之旅。如果说当初通用诚新二手车的成立是拉开了中国品牌二手车市场的序幕，如今三强的品牌二手车业务发布则是品牌二手车大幕完全拉开的表现，一出精彩的二手车大戏即将在中国市场上演。

个人看法：由整车打到二手车，竞争不断激烈，业务却不断拓展。正所谓真正的市场利润都是打出来的。

点评四：近两三年，东风本田无新车

在第二工厂投产之前，东风本田还计划从2010年初开始对现有工厂进行产能扩大，将年产能由20万辆提升至24万辆。2012年第二工厂投产后，东风本田的年总产能将达到30万辆。2009年，东风本田总销量达21.06万辆，同比增长28.2%，连续5年创历史新高。2010年，东风本田订立的销量目标为24.02万辆。

个人看法：思域、CR-V的热销，已使东风本田产能捉襟见肘，按照目前增速，2012年的30万产能，相信届时也是杯水车薪。初步判断，近三两年，东风本田大体不会推新车。

点评五：本田豪赌国内小排量趋势

盖世汽车：1月19号，本田执行副总裁Koichi Kondo在东京总部接受采访时透露：“本田将和广汽联合开发这款新车型。这款新车的发动机排量将小于1.6升，且将挂上一个新的中国品牌名‘理念(Li Nian)’出售。”Kondo表示：“在中国汽车市场上，目前1.6升以下的小排量汽车很受欢迎。目前本田在中国市场上有锋范(City)和飞度(Fit)这两款1.6升以下的小排量。

点评六：长安昌河哈飞将共同生产并网销售

21世纪经济报道特约记者 金木   昌河和哈飞人事调整的背后是为达到“集团扁平化管理、采购共享、渠道共用”的目的，最终实现“大长安”品牌的目标。“集团如能真正做到统一研发、统一采购、分头制造，昌河与哈飞品牌的存废已经无关紧要，只有整个大长安品牌做起来了，企业与职工的才能够有发展。”该名人士坦言。

个人看法：长安与中航系在产能与渠道上互有优势，整合后，短期内，可能实现共同生产与并网销售，以最大限度利用好现有资源。但长期内，长安、昌河、哈飞等微车品牌要么实现产品档次的有效区隔，继续共同生产与并网销售，要么取消其中一两个品牌，以减少内耗。

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）