书归正传，说说此行的重点“MG6”，坦白的说此行之前对上汽MG的产品关注的并不是特别多，因为之前他的新闻更多的是产业层面的，收购啊重组啊等等，本人对此不是很感冒，加上名爵之前的产品只有MG7和MG3两款，相对较少。NG6的推出标志着上汽MG开始发力，这从之前的广告投入宣传攻势之大可见一斑。广告虽猛，但目前的中国车市老百姓买车已经越来越实际了，尤其是这款车的主打对象就是80后这个群体，这个群体可不是那么就被忽悠住的，况且MG6一直标榜自己是运动坯子，小快背的外形，究竟这脚力如何今天终于可以一试高下了，先来一组静态图：

静态的欣赏完了，再继续看看动起来的MG6是个啥样子

   最后这台白色的1.8T就是我试驾的啦，既然标榜运动，涡轮增压就是必不可少的利器了，从数据上看100多KW，200多NM，基本也算达到一个运动车型的入门标准。在实际的赛道体验中，给我印象最深的不是这台发动机而是MG6的底盘功力，在直线加速中相当沉稳，在几个胳膊肘弯中基本没有拖泥带水的现象，整体相当的规整，这点让我稍感意外，不过底盘的调教好才是小快背的基本功；

   坦白的说我并不是很喜欢这台1.8T的发动机，首先是声音，油门深踩到底，发动机声骤然增加，但传入耳膜的更像是一台自然吸气发动机的嘶叫声而不像德国涡轮发出的低吼声，这点让我有小小的失望，另外车辆的提速没有我想象的那么快，轻点油门车辆的反映也稍显粗暴，事后和同行交流，究其原因可能是与发动机匹配的变速箱有点拖后腿，这个问题在荣威550上曾经出现过，看来到了MG6也没有彻底的好好搞搞。不过要是正常行驶且不是那么敏感的话，这些问题基本可以忽略，在驶回酒店的驾驶中感觉这个小快背还是蛮好开的，当然如果能在隔音降噪上再下下功夫就更完美了。

   厂家标配的轮毂我很是喜欢，来个特写先：

试驾休息期间，拍了点内饰的照片也和大家分享下：

    总体来说MG6在内饰上是下了一番苦心，该有的都有了，只是在一些细节上还没有期望中处理的那么到位，期待以后厂家慢慢改进吧，要说的是从最后这张图来看，车窗后方的视野相当的小，虽然厂家很贴心的给车辆配置了倒车雷达和更高级的倒车影像，但在日常行驶中，这个后方视线还是需要一段时间的适应。

    明天是实际道路的驾驶体验，这种体验更接近于日常生活使用，预知后事且听下回分解。