详见：http://auto.sohu.com/20100118/n269651901.shtml

2009年，伴随中国汽车市场扭转2008年的颓势而实现全国年销量46.15%的超高增长率，汽车企业也度过了忙碌但欢愉的一年。

岁末年初，汽车企业陆续公布了其2010年的产销目标。值得注意的是，尽管行业内的主流观点都认为，2010年汽车市场销量增幅将低于2009年，但中国自主品牌汽车企业普遍制订了较高增长率的产销目标。

江淮乘用车计划销量由2009年的12.3万台增至2010年的30万台，增幅接近150%。长安（轿车）计划由2009年的11万增至25万，增幅127%。上汽乘用车计划较2009年增长100%。比亚迪计划较2009年的产销目标翻一番，实现80万的销量。

自主品牌放卫星？

从已公布2010年产销目标的10家自主品牌企业来看，平均增幅为72.1%，略低于74.4%的11家企业2009年销售平均增长率。而11家合资品牌2010年平均计划增长22.7%，其2009年平均增长率为39.4%。

从数字上来看，自主品牌企业在2010年目标设定上大大高于合资品牌，平均计划增长率是合资品牌的3倍以上。并且平均增长更接近于2009年的增长幅度。

设定100%以上增长目标的有江淮（乘用车）、长安（轿车）、上汽乘用车。仅有哈飞一家设定了低于30%的增长目标，为25%。

比亚迪计划较2009年的产销目标翻一番，但由于其2009年销售超过目标达到44.84万，其实际计划增长79%，且按照其计划将实现80万的销量，而2009年中国轿车销售冠军上海大众年销量为72.8万。而据媒体报道，奇瑞已将产销目标设定为85万。

 如何实现成疑问

2009年初，对自主品牌企业“豪赌”就有一些讨论。在2008年车市整体增长只有6.7%的背景下，奇瑞计划2009年销量增长17.7%，吉利为25%，比亚迪则是100%的数字。而2009年由于国家汽车消费刺激政策的出台及消费信心的恢复，企业的销售目标轻松完成。

但时间再往前推一年，就可以看到，企业也出现过“踏空”的历史。2008年，奇瑞制订了48万辆的产销计划，吉利则为24万。而当年金融危机从天而降，中国汽车市场年增长则由20%-30%降低到6.7%。大多数企业均未能完成产销目标，自主品牌的奇瑞和吉利分别销售35.6万和22.2万。

从企业的角度来看，中国自主品牌汽车企业面临国内和国外两大市场。

2010年海外市场是否能够恢复金融危机前的水平尚未可知，企业也就无法寄望于海外市场能够给企业销售增长带来大比例的支撑。

放眼2010年，目前业内主流观点认为，2009年中国汽车市场的高增长将不会重现，10%-15%或者15-20%的增长率为普遍预测值。

虽然，中国汽车市场发生2008年的车市增长滑坡同样几率微小。但最高20%的增长即便实现，自主品牌企业所制定的远高于此的增长计划能否实现仍无法完全肯定。