每日点评：新赛欧欲通吃国际品牌与本土品牌

编辑：汽车自修室

点评一：新赛欧欲通吃国际品牌与本土品牌

1月12日，赛欧上市了，最低价1.2L的也得5.68万。到底值不值？

个人看法：和飞度、雅力士等外资品牌七八万的价格比比，的确挺直，但和本土的夏利N5、自由舰等四五万的价格比比，又不太值。价格低于外资品牌，技术、品牌又强于本土品牌。雪佛兰新赛欧的定价策略，也算另辟蹊径。估计上市后，应当具有不错的市场表现。只希望对雪佛兰乐风销量的影响不大。

点评二：4S店将成车企拓展二三线城市的航空母舰

新快报记者 付花   广汽本田副总经理郁俊接受了《新快报》记者的专访，他透露，今年将建成70家二级经销网络，开拓到100家。到2009年底已经建成了35家，开拓超过70家。从2007年开始，我们就考虑对渠道进行变革，依托市一级的4S店开展二级网络，全部由现有的4S店去建设和经营。

个人看法：据笔者了解，近三四年来，不仅有广汽本田，依托4S店，增设二级网络，扩大对二三线城市的布局，还包括东风日产、北京现代，以及斯柯达等都是如此。相信在日后几年，4S店在车企开拓二三线城市中，将发挥类似航空母舰的作用，向周边城镇投放作战部队。

点评三：车企开始更全面挖掘渠道附加值

广汽本田副总经理郁俊：广本保有量已经有190万辆的保有量，我们计划2-3年时间，广汽本田450家4S店全部开展二手车的业务，这个工作也是2010年以后的一个工作主题，我们希望能在二手车业务这块拥有“压倒性”的优势。

东风日产已全面开展了以厂家为主导模式经营的二手车业务，而且，包括汽车租赁、二手车。

个人看法：4S店仅仅卖车，那是浪费。相信越来越的车企，会基于4S店，开展包括租赁、二手车等业务在内的综合服务，确保获得更多的市场利润。

点评四：大型豪华新能源车能否挽救美国三巨头？

新华网美国底特律1月12日电 正在美国“汽车城”底特律举办的北美国际汽车展上，小型车和节能环保型汽车成为主角。不过，尽管经济仍不景气，精明的车商并没有忽视传统市场的一个重要领域：豪华车。相反，车商们期望随着全球车市的复苏在这一领域占领一块阵地。

个人看法：美国三巨头在豪华大型车市场，仍有自己的优势。相信多数美国人对该车的消费偏好也不会短时间内彻底改变，如期间三巨头也能将大型豪华车新能源化，或将获得新生。类似上世纪九十年代，因豪华皮卡或SUV的畅销，获得高利润。

点评五：荣威350能否提升本土品牌的整体性价比？

荣威350将在上汽的南京基地生产。上汽调整了小排量发动机战略，放弃已有的1.4升和1.6升排量的发动机，以后用全新的1.5升系列加以替代，并在南京浦口的发动机工厂量产。

个人看法：本土车型1.5L的，大体也仅五六万，不过性能整体一般。上汽的研发与技术，相对比较优秀，希望在即将上市的荣威350身上，能看到更出色的性价比。价格可以高点，只要品质能跟上。