技术工作总结

我叫梁海明，2007年3月毕业于重庆大学。由于学习成绩优秀、动手能力强，我在毕业当年就考取了汽车维修技师，在学校领导的大力推荐下，本人来到了柳州市交通学校汽车科当一名实习指导教师。

工作三年以来，我一方面认真钻研汽车新技术，充分利用业余时间到修理厂实习，虚心向维修工人学习，不断提高自己的修理技术水平；另一方面我很关注国家中职学校的发展，根据学生当前的学习特点，不断改进教学方法，针对学生的学习特点，采用不同的教学方式，把自己的修理技术毫无保留地传授给学生。通过自己的努力，得到了科室领导的肯定和学生的认可，培养了一大批动手能力强、理论水平高的优秀学生。

在下厂实习的过程中，我努力钻研，始终保持一种不解决问题不罢休的精神。由于做事认真负责，善于分析问题、解决问题，在修理厂也结交了不少朋友，他们遇到疑难问题也会来找我。

案例一：柳州某SPARK特约维修服务站承修了一台行驶了10000公里左右的SPARK  0．8L轿车，该车点火开关打到ON档后，安全气囊报警灯无法熄灭，一直处于点亮的状态（在正常情况下，打开点火开关到ON档后，安全气囊报警灯亮2—3后会自动熄灭）。服务站修了2天的时间，更换了汽车上与安全气囊相关的所有元件，依然无法排除故障，所以把汽车开到学校，找我帮忙检查。服务站描述了故障查找的过程：服务站先是用X431解码仪来读取故障码，但X431解码仪无法进入到安全气囊电控系统。换一台车来试，可以进得去。服务站怀疑是安全气囊电脑损坏了，换了一块新的电脑来试，故障灯依然无法正常熄灭并且X431诊断仪也还是进不去。然后服务站陆续更换了气囊模块、安全气囊线束、时钟弹簧等所有安全气囊电控系统相关元件，但故障灯依然无法正常熄灭。

一、故障分析：根据服务站的描述，我分析：

1． 服务站已经换完了安全气囊的相关元件，故障依然无法排除，说明故障应该为线路故障；

2． 解码仪能进得另外一台相同型号的汽车，说明解码仪是没有问题的。应该首先解决解码仪不能进入安全气囊电控系统的问题，这样才能读取故障灯点亮的原因？

3． 造成解码仪不能进入安全气囊电控系统的原因主要有以下几个方面：

1） 安全气囊ECU（俗称电脑板）与汽车OBDⅡ诊断座之间的线路断路，这个可以通过测量诊断座的J号插脚（如图所示）的电压来判断（11V左右）；

2） 安全气囊ECU损坏；

3） 安全气囊ECU电源电路不正常（维修人员检查过安全气囊的保险，是好的）；

二、故障检修步骤：确定好检查故障的方向之后，开始进行具体操作：

1．把点火开关打到ON档，用数字万用表测量OBDⅡ诊断座的J号插脚的电压（如图1所示），电压为0V；结果分析：没有电压，说明安全气囊ECU无相关数据传送到诊断座，可能是安全气囊ECU到诊断座之间的数据线断了，所以解码仪无法进入电控系统；当然也可能是安全气囊ECU的电源电路不正常（既然维修人员已经检查过安全气囊，并且保险是好的，所以不再检查）；

2． 关闭点火开关，拆下蓄电池负极，等侯1分钟后（这样操作的目的是使安全气囊ECU内的电容把电放完，避免安全气囊误爆）。在挂档杆座下拆下安全气囊ECU的安装螺栓，拔下安全气囊ECU的插头，用数字万用表的200Ω当测量安全气囊ECU的9号插脚与OBDⅡ诊断座的J号插脚之间的数据线是否出现断路，结果为相通的。结果分析：数据线没有断路，ECU又已经更换过，那会不会是电源正极线出现断路了呢？

3． 装好蓄电池负极，把点火开关打到ON档，用数字式万用表测量安全气囊ECU的5号插脚的电压（点火开关控制的电源），结果显示为）0V。结果分析：这就是为什么在OBDⅡ诊断座的J号插脚无法测量到11V电压，解码仪无法进入安全气囊电控系统的原因。但又是什么原因造成没有电到安全气囊电源接柱的呢？维修人员不是检查过安全气囊保险是好的吗？会不会是保险到安全气囊ECU电源插脚的电线断了呢？

4． 根据驾驶室内保险盒盖上的提示，找到安全气囊保险。拔下保险观察，发现保险果然是好的。用试灯检查，也有电到安全气囊保险。

5． 把点火开关打到OFF档，然后用数字式万用表的200Ω档测量安全气囊保险到安全气囊ECU电源插脚（5号）之间是否有断路现象。检查结果为线路连接良好，无断路。分析：为什么有电到安全气囊保险、安全气囊保险是好的、保险到安全气囊ECU的电路也是好的，但是为什么没有电到安全气囊ECU的电源接柱呢？是不是保险盒有什么问题呢？带着这个疑问，我用手电筒仔细地检查了保险盒座，发现安全气囊保险输出的插座线往后退了大约5mm左右，难怪用万用表测量是通的（表笔可以插得比较进，所以测量是相通的）。这样问题找到了：故障灯亮了以后，服务站维修人员用解码仪进不了安全气囊电控系统后，无法读取安全气囊故障代码，检查安全气囊保险时不够仔细，又不敢进行相关元件的测量。所以只能一个元件一个元件地更换，但又不可能把全车线束都换掉（保险盒装在全车线束上），这样就是把所有的安全气囊系统的元件全换掉也无法解决掉这个故障的。

三、故障排除方法：把相应保险插线的防松脱卡子往外撬一点，使它牢固地卡在保险盒座上。这样故障就排除了，前后共用了二十分钟的时间。

四、故障验证：

1．把安全气囊相关元件安装好后，打开点火开关，发现安全气囊灯亮约3S后熄灭；

2．用万用表测量诊断座的J号插孔的电压为11V，用解码仪可以读取安全气囊电控系统的相关数据，并能读到安全气囊电阻过大的故障代码。用解码仪清码后，再读取故障代码，发现无故障码。

五、总结：原来安全气囊本身并无任何故障，只是由于打开点火开关之后，安全气囊ECU没有电源，仪表盘上的安全气囊灯通过安全气囊ECU搭铁使故障灯亮（设计如此）。服务站维修人员由于没有按正确操作流程进行检查（服务站普遍对安全气囊电控系统有心理恐惧，总担心气囊会爆炸，其实气囊系统只要正确操作是可以测量的）所以总是盲目地通过更换配件来进行故障检修，这样会造成维修周期延长，效率降低。正确的检修方法应该是：首先读取故障代码，然后根据故障代码的提示进行故障检修。如果不能读取故障代码，则应该首先解决为什么不能读取的原因，这样做可以达到事半功倍的效果。  

案例二：一辆被水泡过的吉利自由舰汽车的特殊故障：修理厂按正确的操作程序把汽车的相关部件进行了清洗及更换，但发动机无法正常着车。通过检查我发现打马达时，进气管无吸力，时而还有气体喷出来。通过了解，修理工是把火花塞拆下来才打马达的，应该不会造成气门弯；会不会是排气管堵了呢？带着这个疑问，把排气管拆开，果然有大量的存积在消声器里。但打马达时还是有气体从进气管喷出，从这种现象看应该是进气门无法关闭造成的。拆下气缸盖来检查发现，二缸的进气门的顶端有一大堆积炭，造成气门无法关闭。哦，原来发动机可以正常工作，但当积被水泡了以后发胀了，体积变大，使进气门被卡住了。后来跟随司机了解到这个车从买回来到现在大多数时间都在市内低速行驶，燃烧不好，所以造成了大量的积炭。

通过三年的努力，自己的理论水平和实践经验都有很大的提高。我认为自己已经达到可以参加技师评审的条件，希望能得到评委们的认可。

                         梁海明

                        2007年12月20日