下面这组关于3#快速公交的图片是我在2009年6月2号（星期二）上午8：30分左右拍摄的。

上图：如此奢华的快速公交，难道只是用来做摆设的吗？上午八点多，立汤路，从北向南车流量大，图片左侧一眼望不到头的是往南行驶的长长车流；中间闲置的就是双向快速公交专线,车站也只有几个稀稀拉拉的市民在等车......

 

3#快速公交，从北到南贯穿北京市最大的居住社区天通苑，曾经寄托了多少市民缓解奥北区域交通拥挤状况的热切期待。可如今，这条高规格、高标准、极尽奢华的快速公交，因其规划的极度不合理，反而成了奥北居民心中的痛！3#快速公交开通以来，不仅没有缓解交通重灾区天通苑区域的交通压力，反而加剧了该区域的交通瓶颈状况！切身感受就是：自立汤路穿越天通苑区域比以前至少要多三分之一的时间！

 

上图：一边是拥挤的车流，一边是闲置的快速公交。立汤路，原本通畅的双向六车道，硬是被活生生地压缩到拥挤的双向四车道！而快速公交基本闲置，利用率极低......

 

3#快速公交在昌平立汤路区段的作用几乎可以说完全是负面的！唯一积极的作用可能就是其奢华的品质提升了该区域的“城市形象”。而在朝阳的安立路区段，3#快速公交设施则基本就是形同虚设，社会车辆自由通行，和普通公交基本没有什么区别。

上图：社会车辆自由通行在3#快速公交的专用车道上。我本人是3#快速公交的“最大受益者”。由于发自内心地不认同3#快速公交的合理性，所以安立路区段的快速公交专线基本上就是我上下班的“专线”，那确实很顺畅......

 

上图：美丽的安立路，偶尔出现的快速公交车是这份和谐画卷中唯一的污点......

 

 

上图：极尽奢华的快速公交车站。硬件绝对世界一流，电子显示屏、护栏、雨棚等等；软件也绝对世界一流，每个车站设置两名工作人员，一位检票员，一位疏导员。乘坐3#快速公交，那绝对是“身份尊荣的象征”！

 

上图：每个快速公交站基本都配套一座漂亮的过街天桥......

 

上图：3#快速公交有个奇怪的特点，经常两车连发，甚至三车连发也常见！我到现在都没有想明白，这到底是怎么一回事呢？问过好几个朋友，均不知其中的奥秘......

 

不能否认，政府修建快速公交的出发点是好的。但对于如此大手笔的公交规划，我们的政府相关部门是不是真的做足了调研工作？是不是真的负责任地为老百姓着想了？对于北京这个拥堵的城市，我们现阶段首先要解决的是有车可坐，然后再是方便快捷，但还远远没有达到“享受奢华公交”的阶段！

 

修建3#快速公交，毫无疑问是政府的一个错误的决策！对于政府来说，偶尔决策失误其实也是在所难免的。但作为政府，应该反思决策的流程和机制，切实树立服务型政府的理念，多倾听民众的诉求，尽量确保决策符合“合理、优化、省钱、实用”的“民生原则”。

 

既然3#快速公交的开通是错误的，那政府是不是应该有一个诚恳的态度和做法呢？维持现状显然是不妥的，这样的话必然会招致更多的批评。花了纳税人的钱，不说服务于老百姓，至少不应该给老百姓“添堵”吧？

 

如何改变目前3#快速公交的尴尬状况？建议1：首先，将立汤路上快速公交专线的隔离护栏拆除，默许社会车辆进入快速公交专线，然后逐步取消这条快速公交专线；建议2：将快速公交专线改造为公交专线，将所有沿线的公交均集中在原快速公交车站，并取消快速公交专线，同时拆除原快速公交专线的隔离护栏。总之，必须恢复原双向六车道的运能，充分利用目前闲置的快速公交专线！至于修快速公交专线花了那么多的钱，反而造成了如此不良的社会影响，则只能是寄希望于政府好好问责问责相关责任人了。

 

尴尬的3#快速公交，留下一连串长长的思考，长到如同立汤路上那一眼望不到头的缓慢蠕动的车流......