学开车与汽车限行之间的矛盾继续
关键词：车辆限行 限行效果报告 考驾照 拉风感觉 博弈
这是在进行了长期讨论并根据前两天公布的《北京公布限行效果报告》之后做出的决定。
根据该报告，实施“每周少开一天车”前，本市总体交通拥堵指数为7.54，属于中度拥堵，限行后拥堵指数为5.15，属于轻度拥堵。全天市区主干道流量下降4.1%，环路流量下降2.8%。根据市交管局的数据，限行期间，每天早上6点—7点平均报堵较去年同期下降七成，工作日五环内“122”接拥堵报警下降27.6%。报告同时显示，如不继续实施限行措施，早晚高峰路网平均运行速度仅为20公里/小时。其中晚高峰路网运行速度约18.5公里/小时，次干道及支路的平均运行速度将不足16公里/小时，仅比自行车速度快4公里（自行车速度一般为12公里/小时）。
北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司的调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮换制，两项调查结果的支持率均超过58%。对于限行措施长期实施的支持率十分相近，80%以上有车人认为该项措施应继续实施。无车人支持率更高，超过93%。
拥堵时间下降了5小时，快速路早高峰提速20%，每日机动车少排污375吨，早高峰拥堵路段少四成。
限行的效果是显著的，从三年前的“每月少开一天车”的倡导，到三年后的的今天“每周少开一天车”的强制执行，政府的态度再明确不过了，虽然也有反对者以诸如长期限行影响国际大都市的形象、限制使用与国家鼓励购买小排量汽车自相矛盾、限行治标难治本、长期限行没有法律依据、轮号频繁，容易忘记停驶日等振振有辞的声音，但终于反对者的声音被淹没在支持继续限行的声音中。
交通拥堵的直接推动力是快速增长的机动车数量，更为强大的推动力是源源不断的学开车的“考本”大军。市交管局的最新数据显示，本市机动车保有量已突破360万辆，驾驶员达525万人。
本人身边越来越多的朋友加入到学开车的队伍中了。他们学开车的原因也很简单：从某种程度上，开车不仅仅是成功者的重要标志之一，而已经成为当世必须要具备的技能了。因为开车无非就是追求那种自由自在的“拉风”感觉，而且开车的时候，永远都可以拥有一个自己的“独享”空间，可以无忧无虑，想听音乐就听音乐，甚至把自己的车子当成旅馆都可以。
想当初自己下决心并努力把驾照考下来的时候，大体也是受这些因素驱使的。但由于工作性质等方面的原因，驾驶证在绝大部分时间里都是在睡大觉。
本人当初放弃稳定的而现在越来越吃香的教师工作，思前想后一直没有后悔，虽然如此，当初同学在想要辞职要我帮忙找工作的时候，本人总是劝他（她）理性一些，毕竟外边的世界也很无奈；对学车买车的朋友的态度也一样，每当身边的朋友说要学开车的时候，本人总是劝其冷静。
将近三年前，本人曾经在开始倡导“每月少开一天车”的时候写过一篇“无车族的精神胜利法”，现在想循着这个话题再多说几句。
虽然生活就是享受的，但我是不主张物质享受的。
现在都市里有驾照的人越来越多，有驾照的人或者去有车可开的单位去工作，有事没事就开辆车出来做马路杀手，或者干脆自己买车，在都市滚滚的车流里增添一滴水，而即使这两件事情都做不到，至少可以搭出租车。
是实在没办法才打车还是实在没办法才坐公交？这是两种截然不同的生活方式。
其实从踏上学开车这条道路的那天开始，你就需要做好挨人训、受人管的准备了。首先是学交规考试，通过了之后，要挨教官的训；考试的时候要受考官的训；拿到驾照上路之后要受警官的训，你所面对的都是官，只有你自己是微不足道的小兵。
越来越多的人从马路杀手般的新人转变成为老手，这推动城市里的汽车越来越多，交通状况越来越恶化，这已经成为难以扭转的趋势，所以北京依然要继续进行交通限行。而且开车表面上是加强了自由程度，实际上是让自己的行为更受制约。
遍布大街小巷的警察与交通摄像头，到处在提醒你——不要太自由、不要太潇洒。
因为在享受或者追求享受的同时，你总归要考虑由谁买单的问题。
比如汽车，虽然越豪华的车会给你带来越高的信任度、关注度与羡慕，但毕竟买车与保养车都是需要花钱的，你不得不为自己的享受而更努力工作。也许你想到一种更积极的理由来解释这种“寅吃卯粮”，比如“领先提高生活的品质”，或者说给自己设定目标并最终实现目标将会培养自己迎接挑战并加强目标达成之后对自己的成就感，与发自内心对自己的肯定。
这些都是有道理的，我们都需要一种向上的生活态度，创造自己的价值，让别人也可以认可到我们的价值，但那种努力显然是需要有更深刻的含义的。
再比如，人都是有贪欲的本能，如果你数年如一日地一直开一辆小破车，自己就要跟自己较劲了。即使你无所谓，你的好朋友、以往的同事、老婆孩子都有机会挤对你了。
——你看人家，为什么就可以平均两年换一辆新的？为什么别人就可以开限量版的，你就只能开大众版的？如果能够“响应号召”，经常换一辆更好的更舒适的车开，也是为国家的经济发展做了贡献了。
但是为什么你一定要开一辆大排量的汽车去拉风？而不去关注度实用性？为什么不能把省下的那些交通费、油费、汽车保养的钱花在更有价值的事情上去呢？毕竟是有那么多生活在贫困线下的人在等待救助！为什么要一面享受自由驾驶的乐趣的同时，还要提防不要稍有不慎就被抓个现行违章，接受罚款的同时还要被扣分呢？
但人就是如此控制不住自己，而且“由简入奢易，由奢入简难”，当生活水准提高到一定程度，再想下怕更难下来，就如爬山，谁都喜欢向上爬的感觉，但都知道下山比上山更难。
假如一个人从来没有享受过优越的生活，没有对比也就没有失落，感觉的仅仅是遗憾而已，但假如把他曾经拥有的优越生活夺走的话，就不单纯是失落，而是一种煎熬了。
从汽车限行这一现象看，制订政策是政府的权利，而且必定顺应那些弱势群体的利益需求。只是这就与开车这一相对强势化的人群的利益相违背了。
学开车与汽车限行之间的矛盾将会继续，而且司机永远难以在这场博弈中得到什么便宜。
贾春宝
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