全球经济衰退尚未退潮背景下，中韩两国车市却异常火爆。目睹2009年中韩两国火爆车市之怪现状，我们不禁要问：究竟是市场患上神经错落症？抑或是购车一族吃错了药？
韩国：国产车销售创新高
起亚国内外市场合计销量则较去年同比增长25.5%，达到160614台。在SM3等09新款车推动下，雷诺三星当月销售同比增长81.9%，达20562台。
双龙汽车11月份则实现了2585台内销销量以及2101台海外外销，截止11月末累计销售则创下29286台历史记录。从而达到了当初司法机关对其破产重组认定的29286台基本标准。
另一方面，GM大宇出口同比下降26%，整体下降12.6%，减少到54501台，成为唯一一个金融危机中的“不幸儿”。
上述数据说明，对于韩国汽车工业而言，海外市场需求拉动作用极其明显，而国内内需则起到辅助作用。
而在海外市场方面，对于韩国汽车制造商而言，中国市场则起到至关重要的作用。以现代为例，今年1～10月，现代汽车的中韩合作生产线——北京现代销售了46万590辆，同比增长56%，而同期美国市场的销量仅为37万3222辆，同期增幅仅为4%。假设北京现代顺利年底实现57万台销量（目前来看，完全有可能）。那么，中国将成为现代汽车年销量突破50万辆大关的首家海外单一市场。起亚对中国市场的依赖性则与之相比不相伯仲。
美国AUTODATA汽车调查公司12月1日公布的数据显示，美国11月新车销量为746,928辆，连续两个月与去年同期持平，年化数字为1093万辆，连续两个月超过1000万辆，表明美国汽车市场开始复苏。
调查数据显示，美国最畅销的丰田汽车11月在美销量增长2.6%；在美第六大汽车制造商日产汽车销量大增20.8%；而本田汽车销量下降近3%。美国本土汽车生产商11月本国市场份额减少。福特汽车在美销量与上月持平，通用汽车下降2%，而克莱斯勒则大降25%。此外，现代则创下同比大增25%的行业增长记录，北美市场已经成为该公司仅此于中韩两国主力市场的第三大分销市场。
另据日本《读卖新闻》报道，日本汽车交易商协会12月1日公布的数据显示，日本11月国内新轿车、卡车和公共汽车销量合计达293,410辆，同比大增36%，连续第四个月增长。日本汽车销量上升归功于日本政府为刺激节能环保车需求实施的减税及补贴政策。
分生产商看，11月日本八大乘用车生产商中，除铃木外，其他七家销量均高于去年同期水平。其中，本田、丰田及日产增长比较显著：本田增长72.9%；丰田增长38.7%；日产增长32.8%。而现代则由于销售业绩不佳，日前宣布撤出日本乘用车市场。
中国：前10月销量破千万
日前，在商务部召开“搞活流通，扩大消费”专题新闻发布会上，商务部市场建设司司长常晓村、商贸服务司司长邸建凯、市场运行司司长王炳南和市场秩序司副巡视员李振中等通报了我国汽车市场相关最新数据。
数据显示，1-10月，全国汽车销售1089万辆，同比增长37.7%。其中，1.6升及以下乘用车销售570.1万辆，比去年同期增长63.2%。另外，截止目前我国已确定了汽车以旧换新报废汽车拆解资质企业478家，设立老旧汽车回收网点1859个，一站式联合服务窗口369个。汽车以旧换新销售方面，截至11月24日，全国申请补贴老旧汽车6990辆，补贴申请金额5843万元，拉动新车消费10亿元。此外，还将对24个省区市的40家二手车交易市场、60家报废汽车回收拆解企业进行升级改造。
常晓村司长表示：“汽车消费增长空间很大，政策调节我认为还有余地。今年汽车以旧换新、汽车下乡、车购税减半，这三项政策是拉动汽车增长的动力。但是面对金融危机，全球汽车销售量下降，中国汽车销量成为全球第一，有人说会达到1300万，可能还不止。”
他进一步分析称：我国汽车市场之所以出现逆势增长，异常火爆的现象，主要是由于汽车下乡、汽车以旧换新以及4万亿内需刺激政策的拉动。虽然汽车以旧换新起步相对较晚，但是由于商务部、财政部、环保部以及工信部等部委的紧密协作，各汽车厂商的积极响应，使得以汽车旧换新政策正式出台后，推进速度非常快，目前已经取得初步成效。
而就目前的汽车市场保有量而言，据统计目前全球市场每千人汽车保有量平均水平为130辆，美国700多辆，日本500多辆，然而中国每千人只有37辆。另据专家研究表明，当人均GDP达到1000美元水平，汽车开始进入家庭；当人均GDP达到3000美元水平，汽车会快速进入家庭。目前中国人均GDP已达到3300美元，因此正是汽车飞入“寻常百姓家”的加速普及阶段。
国产自主品牌汽车“坡道起步”
就汽车下乡政策而言，今年农村汽车市场有望突破200万辆，比去年增长80%，因此农村市场汽车消费热点刚刚来临，未来农村市场同样蕴藏着巨大的汽车消费空间。
另外一方面，据常晓村透露，全国现有黄标车1800万辆，当然不可能一两年都换掉，要陆续地换。汽车以旧换新不仅是拉动消费的动力，也是为了环境保护、节约资源、节约能源、带动就业等多方面的目的，所以这是一个长期的战略任务，发展空间很大。
在此情况下，“1.6升排量”的车购税减半，汽车下乡补贴，以旧换新补助等汽车消费“特别政策”在稳步推进的同时，势必面临进一步升级的问题。而国家发改委等有关部委目前已明确表示，将考虑进一步加大投入，将上述政策升级为具有“抗危（机）保健（经济稳健成长）”双重功效的长效政策。
但是，前10个月国内汽车市场上，国产自主品牌汽车尽管销量呈现多倍增的态势，但是与丰田、现代、本田、别克等品牌相比，无论是总量还是畅销车型销量增长方面，均显得相形见绌。某种程度上而言，自主品牌是汽车消费政策的受益者，但绝非汽车消费政策的最大受益者。中国汽车市场火爆的盛况下，隐藏着的自主品牌汽车“远远落后”的盛世危机。面对未来1500万甚至2000万以上的汽车年销售市场，自主品牌如何冲出外资品牌重围，杀出属于自己的一片天地，甚至进一步开拓海外市场处女地，显然是一个值得我们思考的问题。一个完美的坡道起步，不仅一定不能中途熄火，而且还需要一个准确的定位，一个完美的起步。面对眼前的市场，自主品牌汽车厂商真的准备好了吗？
尽管如此，韩国国内车市及汽车工业“得之中美欧，失之于日本”的现状，短期内难以改变。据韩联社12月2日报道，韩汽车工业协会当日表示，受国内经济持续回暖、消费信心不断提升以及新车型陆续推出等因素影响，明年韩国内汽车销售量将增至140万辆，同比增长2.2%；出口方面，尽管存在欧盟汽车消费市场需求依旧低迷、环保措施加强、欧盟汽车生产商在海外汽车生产规模扩大等负面因素，但随着中东、中南美、亚太等新兴汽车市场需求不断扩大和各种新车型的陆续推出，明年韩产汽车出口量将同比增长12.2%，达230万辆；此外，受汽车内需、出口两旺影响，韩汽车产量也将较今年增长8.2%，达370万辆。