每日点评：“F3复制模式”或将被终结
编辑：汽车自修室
点评一：“F3复制模式”或将被终结
新闻资料：与F3、G3的平面式发动机舱盖设计不同，L3采用了与丰田卡罗拉类似的凸起设计，从A柱开始一直延伸至进气格栅处，更显力量感，也使增大的进气格栅不至于显得突兀。据比亚迪内部人士透露，L3将定位于F3与G3之间，相对于F3拥有更大排量的发动机，更为新颖的外观，但是配置上相对G3会略有缩水。
基本总结：基于低成本复制的“F3模式”，的确助F6、F0等获得不错的市场业绩。必定三款车区别明显，根本不会触及比亚迪车型同质化竞争的致命劣势。但F3、G3、L3是三款性价比高度接近的紧凑型车，其自相残杀的概率究竟有多大？随着比亚迪布局越来越密，月销量甚至超3万辆的“F3复制模式”的传奇或将被终结。或将使得比亚迪面临一场危机，但客观上也将促使比亚迪越来越注重自主研发，以突出车型性价比。笔者只希望“F3复制模式”能真正转换为“F3创造模式”。
点评二：中国车企被整合的可能性远大于整合其它车企
《第一财经日报》记者 唐柳杨 刘蔷梅 不过从零部件产业全球现状看，全球主要市场滑坡造成零部件产业大动荡，裁员、停产以及并购整合频繁发生。由于中国企业规模较小，技术相对落后，欠缺全球运作经验，这股潮流总体上对中国零部件企业并非有利。中国企业被整合的可能性，远远大于整合其他企业。
零部件企业如此，何况整车企业。
点评三：华晨沦落为“黄埔军校”
-
《华西都市报》记者段旭 赵福全是自主品牌研发的代表人物，06年辞职后到吉利汽车，一口气干出了30款全新车型，占领了未来车市竞争的制高点。
-
08年辞职的杨波，对国内汽车销售市场具有丰富经验，转投奇瑞后，短短一年时间，将奇瑞的高端品牌瑞麒和威麟就带上了一个新的高度。
-
有业内消息透露：刘志刚并没有进行所谓的“休假”，为入职“新东家”——比亚迪积极筹备。曾经跟随他的团队中，至少也有20人正在办理离职手续。
-
“如果仰融真能回国造车，华晨内部管理层可能有一半的人都会选择去投靠他。”华晨汽车一内部人士称。
业绩不好留不住人，但连人都留不住了，哪来业绩？为什么华晨会陷入如此得恶性循环，那说明自身肯定存在结症。
点评四：新《产业政策》不宜划“三八线”
《华商网-华商报》本报记者 江小红 近日，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”，让自主品牌再次站在聚光灯下。
个人看法：既然同个屋檐下，就没必要划“三八线”，必定签署WTO协议都这么多年了。少说话多干事，自主品牌总有出人头地之日，目前已占乘用车市场44.5%份额。
点评五：2009年，奇瑞、吉利多品牌初见成效
年初：2009年上海车展成了奇瑞和吉利，以及产品，追求资本突围的里程碑。吉利展出了22款车，分属于吉利旗下的全球鹰、帝豪和上海英伦，这也是吉利三大子品牌第一次集体亮相。奇瑞也在这次车展上推出了它的四大子品牌——奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞。
年末：新品牌销量都已占到吉利或奇瑞总销量的10%左右。
点评六：2010年将成宝马中国阶段性调整年
-
2010年，对于新宝马5系会否加长，戴雷博士的回答是：“那是肯定的！”
-
从明年1月份开始，华晨宝马第一工厂将短时间停产扩能，扩能后的第一工厂的生产能力将由现在的4万辆增至7.5万辆。
-
“在此期间，宝马325和320两款车型将由国产转为进口。配置不变，价格不变。”戴雷博士强调。
小疑问：华晨的“加工费”如何补充。
大担忧：如宝马“进口同价”实验成功，何必再用你华晨！
点评七：菱悦成东南汽车救命稻草
新京报 魏学珍 记者最新获得的数据显示，菱悦在今年相继推出风采版和新旗舰版之后，销量已经突破6万辆。
据中国乘用联统计显示，1至11月，菱悦共销售52980辆，占东南汽车共销售68891辆的77%。
点评八：大众动力总成战略不局限于TSI动力？
腾讯专稿 鱼雷2954 不过一个细节引起了笔者的关注，所有老动力机型的编号都出现了相应的变化，现销款明锐1.6L、1.8L以及2.0L的编号分别为CDF、BYJ、BXX，而中期改款的明锐1.6L至2.0L的动力编号全部更改，分别是CLR、CEA、CGZ，是否有动力参数值上的更改不好判断，这点悬念还是留待资料的正式公布。
点评九：上海汽车的动力由进口转内销
《新京报》本报讯 (记者尹蔚)
据悉，华泰轿车B11定位于B级轿车，车身长5米左右、轴距2.7米，价位在10万到20万元之间，其将搭载1.8L汽油和2.0L柴油两种发动机，其中汽油发动机来自上汽荣威，而柴油发动机为华泰自产。
（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）