编者按：作爲汽车制造最重要的工艺之一，冲压技术在国内的发展取得了长足的进步。同时，随着国内汽车工业的不断发展，中国的汽车模具工业也在不断进步，中国模具工业协会汽车车身模具及装备委员会常务秘书、东风模具冲压技术有限公司高级工程师胡道钟先生在接受雅式汽车工业网记者采访时表示：“国外汽车模具厂的日子将越来越好不到哪去，大家最终会越来越认同国内模具”。

　　胡道钟：中国模具工业协会汽车车身模具及装备委员会常务秘书、东风模具冲压技术有限公司高级工程师

　　雅(雅式汽车工业专网)：冲压是汽车制造工艺中的一个核心环节，请您介绍一下国内汽车冲压技术的发展现状？

　　胡道钟：冲压是汽车制造的四大工艺之一，车身的制造精度在很大程度上取决于冲压及其总成的精度。冲压技术源于大批量生産的发展和需要，尤其是汽车工业的发展，现在依然如此。

　　我国汽车冲压技术的发展现状可以从以下几个方面体现。

　　(1).外覆盖件自动化生産程度较高

　　外覆盖件对表面质量要求高，只能依靠自动化生産。我国汽车外覆盖件的自动化生産虽然算不上是高速冲压，但是自动化程度也相当高。这主要表现在广泛采用自动化成线冲压方面。

　　成线冲压一般由4台压机组成一个完整的封闭冲压线，中间是机器人自动送料和取件，生産节拍约爲10-15次/min，典型的是首台双动1630T和后续的800T压机组成。

　　(2).地板、顶盖类内覆盖件采用自动或半自动化生産

　　这类零件主要由批量决定其生産方式,一般采用自动化或半自动化生産。除合资公司外,本土企业最初起步基本上都是采用半自动化冲压的生産方式。

　　半自动化冲压对压机提出了特定的要求。首先，压机台面要大；其次，由于成形力偏大，需要首台压机爲2000T或2400T、后续压机爲1000T或1250T以上。

　　(3).底盘骨架件多由零部件企业制造

　　 底盘骨架件多由零部件公司制造幷发往主机厂。成规模的零部件公司一般有6条冲压线，考虑到便于质量控制和主机厂生産物流管理，这类零部件公司都有焊接甚至后续的油漆或喷涂工艺，从而能够向主机厂直接提供总成部件。

　　(4).精密冲压技术发展迅速

　　 精密冲压技术伴随着钟表制造业的发展起源于瑞士，是汽车工业发展中的关键技术之一，在汽车的一些总成制造上有着重要应用，如门铰链总成、玻璃升降器总成等。这类零件料厚在2-5mm，要求零件精度高、强度好、总成动作顺畅可靠。

　　经过多年发展，精密冲压技术在我国汽车工业取得了可喜的成就，目前我国涌现一批实力雄厚的精冲企业。

　　雅：主要冲压工艺有哪些，液压成形技术目前的应用如何？

　　胡道钟：目前国内的主流冲压工艺还是线性模具生産模式，至于特种成形工艺，如液压成形，我们经常听到类似的介绍和报到，但目前主要还是停留在实验室状态。工业中的液压成形技术主要应用在管型件成形中，国外则主要应用在很小批量的个性化汽车零件制造中。目前在覆盖件成形中，国内还尚无应用。

　　雅：目前国内整车厂的内覆盖件模具主要由国内完成制作，而部分关键外覆盖件模具采取外包方式。您认爲外包的主要原因是什麽？

　　胡道钟：外包是基于国外的经验更爲丰富，发包方在産品制造周期和质量上有更大的期待。事实上外包制作的模具也存在许多问题，但对发包方来讲，从心理上会认爲国内问题更多。

　　总之，汽车覆盖件外形尺寸大，采用成线生産方式，使用成线模具；中小型冲压件国外较普遍使用多工位级进模具，效率很高。随着国内汽车工业的不断发展，中国的汽车模具工业也在不断进步，国外汽车模具厂的日子将越来越好不到哪去，大家最终会越来越认同国内模具。

　　雅：东风模具冲压技术公司在産品的研发和制造方面有何特点和优势？

　　胡道钟：东风模具冲压技术有限公司是在整合东风旗下原三家公司的模具和冲焊制造资源成立的，业务范围已从过去的单一産品扩展爲目前的模具、冲压、焊接一体化産品，可以爲不同的用户提供不同的産品，也能够爲用户提供更加广泛的服务。

　　东风模冲公司正是通过做大冲压业务来支持模具业务更快地发展，实现模具、冲压的互动、互促。资産总额超过10亿，近2000名员工，2008年实现销售收入7.4亿元。

　　目前，“数字化制造”已经覆盖到了公司模具设计制造的全工序链中，PDM技术的应用实现了全流程的协同管理。2008年完成了东风公司自主品牌含整体侧围、翼子板等全部关键总成的模具设计和制造，其实际应用效果也很好。

　　总体来说，东风模冲已具备每年开发、设计、制造1.5个整车车身模具及冲压生産和总成焊接的综合实力，是服务中国汽车工业的一支重要力量。