周明华
10日读到一条有食苍蝇般难受的新闻。这天的《每日经济新闻》说，中国汽协公布的最新数据显示，1～11月我国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆；美国同期累计销量为937.6万辆，中国汽车销量稳居全球第一。不过，就平均销售价格来比较，我国销售数字的增加，并没有让国人享受到更为便宜的汽车，这种逆势走向与市场规律的步子很不合拍。
 

按CBN的数据，凯美瑞2.4L精英版在我国的市场价为19.98万元，而美国的价格为14.9万元；奥迪A6在国内顶配版售价为69.6万元，而美国售价34.8万元；丰田越野车特别版在国内售价45万元，而美国的售价约18万元……标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％-35％。西方成熟市场的平均运营利润率仅5％。缘何同一款的汽车价格落差如此之大呢？
 

问题主要还是出在税费身上。华晨宝马一位人士近日向媒体透露，以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税，合计48万元；国产车虽无进口关税，但也要缴纳不菲税费，当前，生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还须支付约9%的购置税，实际上是二次征收同一税费。这可谓是，中国奇高车价里一半是税费，一半是暴利。
 

在咱们印象中，虽然已知不少产品存在国内与国外的价差，诸如笔记本、彩电、奶粉等，几乎可以用“雁过拔毛”来形容定价过程。当一辆汽车价差达如此之巨，还是出乎大多数人的想象，让人吃惊不小。中国人挣的票子原本比人家少了一大截，可交的税却比人家多，买的东西也比人家贵。所以看罢此数字，我的第一感觉，就是被一些人连手编制的一张大网给 “网骗”了，随后就是感到格外郁闷。
 

这张“骗网”形成了一条利益链，食客们啖吃着终端消费者的利益。先说外国汽车厂商。他们倚靠自己的品牌优势，以及在市场上搏击上百年的商战经验，到中国市场总经销或开办分厂，总是站在永不吃亏的制高点。不仅能轻松“吃尽”中国的所有政策便利，还会“吃懂”开拓中国官场和市场的潜规则。结起一张欺诈中国大多数不明真相群众的“大网”。这令人齿寒，同样一部车，在“很明真相”的国家，其价格可以斩去一大半，这岂能是商品信息全球化的今天该出现的消费现象吗？
 

再说国内汽车销售商和制度商这个利益链点。我清晰地记得当年我国南方某地的一家日本汽车生产分厂，在销售形势年年看旺的情形下，硬是违反市场法则采取饥饿销售法，把自己的车捂得严严实实，一辆不卖，后来价格还在一个劲地上扬，待该分厂认为“暴利”得差不多时，再销出所囤之车……诸如此类的不轨行为我国的汽车市场还有很多。其实，不管是外商还是内商，他们都是商人，他们原本就是为利而生，这不足为怪，怪的是我们的相关监管部门。缘何一直像一个局外人一样忍见这种变态的售价落差的长期存在？
 

公共监管机构的服务行为指向不是只知收取税费，而更多的事儿当指向让公民安适而居、公平消费。信息的平等和透明是市场规范的基本要件，而现在的光景却是，公民花如此巨额的冤枉钱去购别人的汽车，卖家只知赚取暴利，监管者只管收高昂税费，均闷声不言，而购车者却一直被蒙在鼓里。这种消费信息的严重不对等，伤及的可是一个国家的诚信、公平、健康的消费基石。所以，中国汽车销量全球第一，并非好事，反倒暴露了我国汽车市场的监管之羞。