除此之外，最值得关注的是，汽车以旧换新的单车补贴金额标准由之前的3000-6000元提高到5000元-1.8万元，补贴额度大幅度提高。

 

    政策变化对明年车市影响有多大 业界观点分两派

    上述政策变化对明年车市的影响程度如何，在搜集了媒体对业内人士的采访后发现，他们的意见并不统一，有人认为影响不大，有人认为会产生较大的影响，其中尤其是购置税政策的调整。

    长安汽车总经理助理王俊认为，政策变化肯定会影响到明年的市场销售。今年国家针对汽车消费市场出台的一系列优惠鼓励政策，为中国汽车业划出了一条健康发展的轨道，虽然有销量超常增长、厂家大举扩能等可能隐患，但大方向肯定是有利于行业未来的。

    吉利汽车副总裁刘金良表示，我不认为购置税增加2.5个百分点将对明年的车市产生根本影响，今年车市爆发性增长的本质是市场真实需求被启动了，而不是单纯的政策刺激购买。

    比亚迪汽车销售有限公司的负责人表示，延长至2010年底是利好消息，略增的税率对车市不会有影响。消费者看中小排量车的节能、低油耗、发动机成熟等特点，不会因为略微增加的购置税而放弃的。

    对汽车以旧换新的单车补贴标准上调至5000元-1.8万元，有业内人士认为，目前一辆低端货车、微卡的售价大多不过4万元，在补贴标准大幅上调的情况下，今年执行效果不佳的“以旧换新”，或将在明年成为拉动需求的主要方式。

    另外，“汽车下乡“也将是明年的重头戏，同样将带来比今年更大的新车销售，尤其是微客。

 

    政策“一加一减”的作用

    全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，明年购置税优惠幅度缩水是汽车救助政策开始退出的信号。目前汽车市场的高速发展是不正常的，带来了一系列问题，同时也激化了社会矛盾。该项政策的实施是对那些明年大规模扩张、投资的汽车企业泼点冷水。

 

    湖南科技大学商学院副教授江海潮博士认为，虽然目前鼓励汽车消费已成为拉动经济增长的主力，但当经济达到一定的稳定程度后，对于汽车消费过热的苗头也会重新出台新政策抑制，小排量购置税优惠并非“长久之策”。

    中央财经大学财税研究院刘玉章教授表示，这一调整体现了国家引导国内环保型小排量汽车发展的目标未变，节能减排仍然是一项重要工作。不过，由于去年突遇国际金融危机，国家制定的一些政策也是摸着石头过河。以原政策来看，降低幅度过高，在一定程度上影响了国家税收。新政策的减税幅度应该说是更适宜的，既能吸引大家购买小排量车，又有利于这项政策能够持续下去。

 

    媒体人士乐国星认为，从乘用车补贴做减法，到以旧换新、汽车下乡做加法，通过“一加一减”，车市增长中枢开始轮动，从一线城市步入二三线城市，以及广大农村市场；增长极上的车型不再是1.6L轿车，而是廉价的微型车。

作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹