经历过２００８年金融危机引发的车市危机，深圳车商头一次全面亏损。２００９年，深圳车商无一例外地放缓了发展的步伐，在汽车销售方面，制定了一切以利润为中心的最高标准。但在２００８年深圳车市上空叫嚣多时的洗牌风暴，终于在２００９年开始猛烈起来。

    ２００９年初，在深圳最早经营中华汽车的龙业汽车投资人开始收拾行装转身而去，将其经营近十年的品牌转给了来自广州的商家，这意味着深圳的车市洗牌的风暴开始劲吹起来，众多来自于香港、内地的投资开始全面在深圳对汽车商家进行收购、兼并和扩张。

    ２００９年年初深圳车市让本地投资者开始迷茫——坚守还是离去。

    深圳汽车经销商在２００７年是快速扩张的一年，大大小小的４Ｓ店数量达到几百家。在２００７年深圳一些老牌车商投资者纷纷拿汽车品牌进行急剧扩张，从深圳向省内、向内地不断地扩张，深圳车商当时比着开店般建立着大型４Ｓ店，从广州、惠州、东莞、梅州等省内到湖南、江西进军，一些投资者向记者表示，走出去是目前深圳发展的最佳时机。但２００８年５月之后，深圳车市扩张的气球开始全面收缩。记者了解到，像上海通用、北京现代、大众、中华、长安福特等等品牌经销商都纷纷将自己的二级网点撤消，记者在曾经最热闹的和最多二级网点的华南汽车展场看到，整个展场显得空荡荡的，很多汽车品牌的二级网点都关门撤离了，同时一些大型的４Ｓ店品牌也因为成本的问题已撤离或者准备撤离。而同样的问题也出现在深圳其它大型汽车展场内。

    一些车商投资者告诉记者，从２００８年汽车经营出现瓶颈以来，以前由于有钱赚，很多问题都可以忽视，但现在这些问题由于经营环境的变化而被放大。像几个人合伙进行投资经营汽车产业的，因为利润问题就会出现分歧，企业如何发展一直在讨论中，朝令夕改中从而导致企业发展出现困境，网点纷纷缩减，最后投资者要么选择放弃，要么破裂。同时也有单一投资者因为资本运作或者什么原因而主动放弃经营数年的品牌，一些业内人士向记者透露，目前深圳已有本田、通用、奥迪、中华、一汽丰田等几家大型的汽车经销商已将其企业转让或者半转让给内地和香港的企业，准备脱身车行。

    在２００８年前，汽车行业内关于汽车销售有句俗话：得广东者得天下，得深圳者得广东。说明深圳市场在汽车行业内的地位是如何重要了。因为无论是营销模式、活动策划等等，深圳车商永远排在全国车市的最前端，因为他们拥有全国最佳的职业经理人。

    但２００９年年初深圳车市却因心态而衰退。

    一些到上海、北京、广州等地发展的深圳汽车职业经理人在与记者聊天时表示，急功急利与无言的压力是深圳车市发展面临最大的问题，尤其是投资者的心态是最重要的。这些职业经理人表示，在深圳最无法忍受的就是被老板当着众下属或者在大庭广众之下被训斥。而且老板要求公司业绩只能涨不能跌的心态，让职业经理人一旦有好的机会离开，这些人走的都很坚决的。目前深圳现在很多大型汽车集团都缺少总经理、市场经理，这些是深圳车市存在的不争的事实。但与此相反的是，投资人却也有大把的苦水。一位深圳车商老板也很无奈向记者表示，深圳与内地的汽车行业进行比较，我们根本就不是老板，我觉得自己更像一个出租车司机，早上一醒来就想到店面租金。没有一块固定的经营场所这也让我们不得不急功近利了。我都不知道我的下一个办公地点会在哪里！所以常常会萌生见好就收的心思。

    这些都让深圳车市在2009年初期进入一个死水般的平静状态，而外来的诱惑也随着内地的市场不断利好在加大，2009年初期，深圳车商大多都开始挂牌让店，但本地资本几乎都不出手，而外来的资本开始介入。

    现在随着内地资本与港资的进入，关于用地问题讨论的声音却渐渐变小了，如何进行价格联盟、如何保利润、如何建新店扩网点成为新的热点。像广本成立了１１家店，一汽丰田设立了１５家店，宝马成立第四家店。一些外来资本投资者犹如索罗斯般一样，别人恐惧时，我贪婪。现在很多新建立的汽车品牌经销商大多是来自于内地和香港，由外来资本进场建立深圳车市新的规则。

    深圳早期投资者的离市和随后新入市的投资者的增加，让深圳车市开始变得活跃起来。目前深圳车市开始全面回暖，如果继续在深圳车市的坚持者们心态向好的方向转变，也可以说这是深圳车市的一个良好的开始。因为消费者也好、职业经理人也好包括厂家也重新开始审视这块热土。

    前段时间，江淮汽车数位领导专门到华南考察，尤其针对深圳市场。这位负责人告诉记者，深圳江淮轿车销售有点吃力，这是不应该的。所以我们过来看一看。因为深圳市场是全国市场的重要争夺之地，调研后，我们将制定一系列的方案，准备全面发力深圳市场。打一场翻身仗。而持有同一观点的是大众中国ＣＥＯ范安德先生，对于华南市场，大众专门启动了华南战略。大众得到的回报是其进口大众汽车销售一飞冲天，在香港市场份额占到１５％，而在深圳市场上，被消费者全面接受，与奥迪、宝马、奔驰并入豪华车行列。