第二工厂开工在即，华晨宝马谁笑到最后？

黄少华

       表面上看，祁玉民成了笑到最后的那个人。

       在华晨宝马第二工厂的扩建问题上，长达3年之久的博弈和拉锯战终于尘埃落定。11月12日，宝马集团和华晨集团将在人民大会堂召开新闻发布会，双方将共同宣布增资华晨宝马40亿元，用于第二工厂的建设。该项目投资金额为40亿元人民币，双方出资比例为1：1。据悉，宝马X3有可能成为第二工厂国产的首款车型。

       这正是祈玉民这3年来心心念念想看到的事。虽然他在接受媒体采访时多次“透露”与宝马的博弈，但明眼人都看得出来，在双方合作这件事情上，华晨的地位非常被动。就连祈玉民自己也不得不承认──华晨在华晨宝马没有话语权，华晨没有经营高档豪华车的能力。

3年拉锯战

       早在2006年，随着宝马在中国销量的迅速增长，有关宝马增资扩产的消息便传得沸沸扬扬。当年宝马董事长庞克连续数次神秘来华，增资投产一事得到证实。当时来自宝马内部的信息显示，华晨宝马在华第二工厂最早将在2006年年底动工建设，没想到这个项目一拖再拖，直到今天才尘埃落定，可谓好事多磨。3年来，华晨方面屡屡传出项目的进展情况，但都被宝马方面否认。作为华晨集团董事长，祁玉民在接受记者采访时坦言：“华晨与宝马的博弈从未停止过。”

       这对“同床异梦”夫妻的矛盾在去年华晨宝马第10万辆下线仪式激化和升级。当时，辽宁省主管工业的副省长刘国强在发言时公开表示，“希望二期工程能在年内开工，实现8万辆的生产能力，‘F18’车型尽快投放中国市场。”宝马方面随即否认了所谓的“F18”车型。祁玉民的态度同样强硬：“要建新工厂，就一定要有新产品。如果是生产老产品，扩容就行了，不一定非得要建新工厂。”

       祁玉民告诉记者，合资伊始，华晨方面接受了很多“不平等条约”，现在，由于宝马方面也有扩产、发展的需求，华晨的底气足了，可以跟宝马谈判了。然而，事实上情况并没有那么简单。在华晨步步紧逼的同时，宝马也“一颗红心，两手准备”。据报道，早在2007年，宝马就开始与上汽进行接触，洽谈在中国合作生产高档车7系的计划。据透露，当时双方已经谈得差不多了，但由于金融危机的爆发，双方的接触被迫中断。

       业内人士分析，虽然上汽无论从资金还是技术实力方面都远远超过华晨，但如何处理好与两个合资伙伴的关系将长期困扰宝马。显然，原配夫人华晨不愿意与宝马的婚姻有第三者插足，双方如果闹翻的话，将极大影响宝马进军中国市场的步伐。目前，竞争对手奥迪已经策马扬鞭，一骑绝尘；后来者奔驰的产能也已经达到8万辆，大有后来居上的态势。

       今年6月，宝马英国公司财务总监康思远履新华晨宝马新总裁兼首席执行官。这位有着丰富财务经验的“空降兵”被认为是宝马的苦心安排，希望他在成本控制和财务管理上有所突破，这被看作是第二工厂扩建开工的前兆。

宝马发力

       从2003年在中国市场进行国产至今，宝马的发展速度虽然稳健，但绝不可以用“快”来形容。

       统计数字显示，今年前9个月，奔驰、宝马和奥迪等豪华车在华销量都实现了大幅度增长，其中奔驰在中国大陆地区共销售44300辆，一举超越去年全年总销量，同比增长达52%；宝马在华销量同比增长32%，达62394辆；奥迪销售108859辆，较上年同期增长20%。对于宝马来说，可谓“前有强敌、后有追兵”，逆水行舟，不进则退。

       在这种情况下，与合作伙伴处理好关系并尽可能携手共赢，是宝马唯一的出路。据透露，此次第二工厂的计划产能将不低于7.5万辆，加上目前正在改扩建的第一工厂二期工程，宝马未来在中国的产能将不低于15万辆，大有“超奔赶奥”的势头。目前，奥迪在中国的产能规模接近20万辆。

       业内人士分析，鉴于近年来我国小型豪华SUV市场增势迅猛的原因，宝马X3肯定会实现国产。本月初，奥迪宣布引进Q5并于明年国产，国产Q5的最低预售价为37万元。发布会上，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军得意地说：“奥迪Q5没有竞争对手。”

       然而，对宝马来说，比销量更重要的是品牌与口碑。今年关于闹得沸沸扬扬的“宝马入围公务车”的争议，着实让方脑袋的德国人见识了中国舆论的声势浩大与不可违背。目前，仍有很多中国人还认为宝马是暴发户的座驾，这使得宝马不仅错失了公务车大单，更损失了大量低调、内敛的富豪消费者。

       从这个意义上说，增资扩产只是第一步，宝马在中国的道路还“长路漫漫”。

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