“轻量化”改革渐成B级车新趋势

文\周丽君

目前欧洲大型汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，在稳定价格的基础上，减轻车重30%。据研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。

在欧洲超轻型制车体的设计中，“质量相对较轻，但强度相对更高的”高强度钢占比例超过80%。

当我国车市年产销量超过1000万辆后，我国汽车的“轻量化”趋势又如何？

其实，在我国B级车市，也正掀起一股“轻量化”浪潮：

07年上市的迈腾是国内B级车中首次采用热成型技术HSB(High-Strength Body)高强度车身的，高强度钢板使用率达到74%，其中的热成型钢板占总钢板的16%。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，强度更高的热成型钢板质量反而较轻，使车身减少20多公斤的重量。

包括现在的睿翼、雅阁等，也都纷纷提升了高强度钢板的使用率。

一汽马自达销售公司总经理于洪江透露，睿翼所采用的高强度钢和超高强度钢材占车身比例高达49％，而第I代Mazda6为42％，使睿翼车身相比马自达6减轻了3公斤；

另外，诸如第八代雅阁等的高强度钢采用都达到了40%。

据研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量．每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。此外车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。

钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH与谘询公司Arthur D. Little的分析得出一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油，就比加装任何形式的混合动力系统的油耗表现都要更低。

这也使得由于运用了大量质量相对较轻，但强度更高的高强度钢板的迈腾，在B级车领域，拥有更为出色的能耗使用率，可比燃料消耗量因子仅为0.17，远低于B级车同类车型。

大量高强度钢板的广泛运用，不仅降低了汽车质量，提升了能源利用率，也大大强化了车身强度。

迈腾热成型钢板的抗拉强度达到1000兆帕以上，最高可达1500兆帕以上。每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形，使得碰撞标准能达欧洲5星标准；睿翼局部采用的高强度钢板最高强度达1480兆帕，之前只有航天飞行器才采用。整体所采用的高强度钢和超高强度钢材，能达到国内碰撞5星标准。

总之，在迈腾、睿翼等的引领下，轻量化改革渐成B级车新潮流。