关注中国的铁路改革久了，就发现了一个问题：武广高铁刚刚开通时，各大媒体充斥着高票价，垄断的抱怨，无非是说当前中国的国情不应该大规模发展高铁，而应该继续在铁路上跑我们的铁路拖拉机——绿皮车。而如今，随着京沪高铁的开通以及铁道部的高负债，又是同样一些媒体高呼铁道部的亏损是民资的机遇。然而这里面就有一个矛盾：如果中国铁路，比如高铁，比如货运因为不符合时代发展要求（例如高铁票价脱离当前民众的消费能力）而发生亏损，那么这种亏损必然将长久持续下去。然而，以资本的逐利性又怎么会觊觎一个会长久亏损的行业呢？所以，从本次民间资本代言人疾呼入资铁道部来看，要么是中国的资本家们脑子进水了，愿意拿他们的钱打水漂；要么就是证明了中国的铁路并不会长期亏损下去，并且会有极大的盈利空间，而这又恰恰证明了铁道部投资高铁在长期战略上的前瞻性，因为连唯利是图的社会资本都想参和进来了