在早期的印象中，人们对于SUV的理解就是越野的代名词，这种车型多为四驱，且外形粗犷，车身宽大，底盘很高，最主要的是越野能力出色。直到2004年初，东风本田推出第二代CR-V以来，SUV的概念在国人心目中开始被逐渐颠覆，可以说本田CR-V算是最早也是到目前最为成功的一款城市SUV，2007年经过大改款的第三代CR-V上市，在国内上市已有6年，并且屡次夺得SUV销量榜冠军，至今在中国市场上的总销量已超过30万辆，足以证明其在国内SUV市场的霸主地位。可以说，CR-V引领了一种注重多功能实用性的城市SUV风潮。

　　2010款新CR-V为小改款车型，与老款相比外观并没有明显变化，整体外形更加圆润饱满，前脸进气格栅采用两条“U”型镀铬装饰，保险杠上沿也加入了一条镀铬边，和进气格栅浑然一体，且更富有层次感。

　　位于保险杠下方的黑色塑料装饰下移，雾灯也由之前的正圆形变成椭圆，使得前脸看上去更时尚，且增加了几分运动气息。侧面造型基本与老款没有区别，只是四轮采用全新的双五幅显得更加时尚，尾部的变化更加的不明显，保险杠与后备箱的过度更加明显，层次感很强，与前脸一样，后保险杠下方黑色塑料件下移，此外尾部的文字标识也与老款有所区别。

　　新款的内与老款风格保持一致，最大区别就是老款采取的两个音响控制按钮被集合在一只按钮上，这样以来操作更加方便，仪表盘中央位置的背景灯也有之前的橙色改为蓝色，效果更醒目，两侧的车门把手也有所改变，造型更显前卫。

　　空间方面依旧与老款相同，身高1.84米乘客坐在后排头部空间有1拳左右余量，而腿部空间超过2拳，乘坐舒适性很高，另外中控台与档把一体式的设计不仅美观也为前排中央位置节省出一定平整的空间，放下一些物品或行李不成问题。

　　作为一款实用性著称的SUV，CR-V的储物能力上自然不差，百叶盖设计的中央储物空间非常可观，车门各处有合理的储物装置。并且打开后备箱，即可得到524升的容积，并且将后排座椅比例放到后容积可达到955升。

　　本次试驾的这款车型搭载了一台自然吸气的2.4升发动机，具备本田引以为豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，在5800转时可达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220Nm的最大扭矩。与之相匹配的是一款5速自动变速器，虽然算不上先进但是换挡平顺，动力输出也很平顺。

　　在驾驶性能上，这台2.4升发动机动力响应比较灵敏，动力随叫随到，并且5速自动变速箱在换挡时并没有产生明显的顿挫感。对于操控方面CR-V则一直强调舒适性为主，方向盘转向轻盈，新CR-V全系增加了VSA车辆稳定性辅助系统，操控更安全。另外，新CR-V在车身隔音方面比老款也有所提升，这又进一步提升了行驶的舒适性。
　　总结：作为一款偏向轿车化的城市SUV,CR-V以倡导流畅与灵活的操控乐趣为主，兼顾了一定轿车的舒适性，并且保证了一定的越野能力，经过小改款的CR-V更能够给人以新鲜程度，同时依旧保证了CR-V原汁原味的特点。即使在目前众多对手相继出现，不过想要撼动CR-V在国内SUV领域的霸主地位绝不是件容易的事。

本文来源：www.buycarcn.com 作者：杨皓  转载请注明