国有控股的中国南车股份有限公司(China South Locomotive & Rolling Stock Corporation)已经放弃竞标沙特阿拉伯麦加-麦地那“朝圣高铁”的列车供应合同。这一原本可能成为中国首次向海外出售高速火车的历史性交易就此落败。

    中国南车曾被认为是竞争该合同的领跑者。该公司将这一决定归咎于严酷的沙漠环境等技术因素，但表示仍将致力于在海外迅速扩张。

 

    此前，德国工业集团西门子(Siemens)放弃了单独竞标，转而加入了中国南车财团，因为意识到这样更有可能赢得部分合同。全球铁路行业的前景由此可见一斑。

 

    中国南车有可能是在最后时刻放弃了朝圣高铁，但该公司或其本土主要竞争对手、同为国有控股的中国北车集团(China Northern Railway Corp)要达成这样一笔历史性交易，首次将中国制造的高铁列车销往海外，几乎是指日可待。

 

    与许多其他行业的情况一样，中国高铁的快速进步正引起老牌行业领袖们——比如西门子、阿尔斯通(Alstom)、川崎重工(Kawasaki)和庞巴迪(Bombardier)等公司——的担忧。

 

    这些公司在私下场合指责中国合作伙伴抄袭它们的技术，然后设法将更为廉价的产品销往海外市场。

 

    但在公开场合，这些公司不愿作出任何批评。那是因为，预计至少在未来几年，中国国内铁路系统的投资，在全球铁路建设支出所占的比例，将远超一半。