中国的汽车消费者与潜在的购车者应该记住这一时刻。

　　为解决交通拥堵，北京在2010年12月23日出台了《北京小客车数量控制暂行规定》。这个政策不仅限制汽车销售，同时也限制汽车消费。由于这个政策的诸多条文已经成为社会流行语，兹不赘述。这对于中国的汽车消费者与潜在的购车者而言是极为不利的规定。

　　假如这个规定解决了北京的交通拥堵，还首都一片蓝天，那还有存在的些许理由。但如果这个规定不能解决上述两个方面的问题，那会带来什么呢？这需要政策制定者给出答案，任何一种政策都需要有正确而理性的评估，方可实行。但遗憾的是，北京的政策不需要经过这样的过程。毕竟，它名义上还曾征求公众建议，...

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　　金融海啸对世界汽车市场格局的影响逐渐清晰起来，传统汽车市场与新兴市场的消费力此消彼长，它直接导致跨国汽车制造商对新兴市场的战略调整。这不仅体现在产品层面，同时在投资方面有新的表现。丰田、大众等跨国汽车制造商是其中的典型。

　　美国、德国、日本等传统的大型汽车市场销量仍没有恢复到金融海啸之前的水平，而以中国、巴西、印度、俄罗斯为代表的新兴市场则保持了相对较高的增长率。在这些市场中，各整车制造商的销量大幅上升，同时这些国家涌现出了大型的本土汽车制造商。

　　在这种变化中，以中国表现得最为突出。截止到2010年12月28日，已经有两家整车制造商的年销量超过100万辆。2010年...

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　　2010年12月23日下午《北京市小客车数量控制暂行规定》横空飘落北京上空，政策之严厉，大有在政策实施之后就一定可以解决长期拥堵的旧疾之势。对其关注程度，远远超过了正在举行的广州车展。

　　其最受关注的地方在于对小客车的数量控制。规定有二，一是“个人买车每月摇号一次，单位买车两月可摇号一次”；一是对申请人的资格作出严格管控，只有“北京市人员、持有北京市工作居住证的外地人员，以及在京纳税5年以上且有纳税证明的外地人员”才可以申请。此外，该政策还严格限制了非京牌车辆在北京的行驶时间。

　　在整个政策出台前后，北京上演了中国汽车在...

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